11月21日，由中铁二十一局集团公司承建的玉（溪）磨（憨）铁路站前10标段隧道正洞累计掘进达10070.7米，顺利实现隧道掘进突破10公里大关。

玉磨铁路是中老国际铁路的重要组成部分，国家“一带一路”战略中的重要工程，亦是云南省在建的较大基础设施项目，建设好玉磨铁路使命光荣，责任重大。该公司承建玉磨铁路站前10标段，位于云南省普洱市宁洱县，管段正线全长22.405公里，主要工程有隧道4座、桥梁4座、站场1处及无碴道床30.6 公里，隧道占比高达92.6%。重难点工程为全长10657米的大金山隧道，控制性工程为4851米的石头寨隧道出口段。

由于滇南地区地形地貌变化较大，地质条件极其复杂，不良地质种类较多，线路穿行于亚热带雨林和少数民族居住区，施工建设面临着诸多考验。自2016年5月开工建设以来，项目部坚持高标准、严要求，深入推进铁路标准化建设，全体参建员工攻坚克难、日夜奋战，先后克服了征迁难度大、地质地形复杂、施工便道长、高风险隧道多、材料保障困难、气候环境差等诸多困难。

在施工过程中当然要考虑到隧道在后期使用的过程中出现的问题，隧道一般随着使用年限的增加，隧道衬砌也会随之而老化。出现的主要老化现象有：

① 剥离和脱落；

②裂缝；

③内部空洞；

④混凝土强度降低；
其中，①和②会直接造成对列车运行的威胁。在1999年6月27日，日本山阳新干线（大阪-福冈）在福冈县境内一座隧道，发生了边墙上重达200 kg的混凝土砸到高速行驶的列车上的事故，经过分析认为混凝土剥落（剥离）的原因可能是冷缩缝引起。因此，隧道衬砌的剥离和脱落问题引起了广泛的重视，如何能够快速、有效地检测成为重要的课题。
   目前，对隧道衬砌内部缺陷检测的主要方法是雷达法。该方法对衬砌背后的脱空有较好的检测效果，从而得到了广泛的应用。但是，该方法除了价格方面的原因外，还存在以下问题：
①对裂缝及所引起的脱落和剥离不敏感；
②无法反映混凝土的材质；

基于以上问题，我们公司一直致力于土木工程的无损检测系统的研发，开发了一系列关于混凝土、填土工程、预应力工程以及桩、柱的无损检测设备和系统。这些设备均基于冲击、弹性波，形成了较为完整的技术体系。

以下是对其问题的两种解决方法

厚度检测方法及原理通过频谱分析的方法可以计算出结构対侧一面的反射信号时刻（即周期），据此和波速即可测出对象的厚度。

脱空检测方法及原理沿测试对象表面连续激发弹性波信号，信号在遇到空洞、脱空面等疏松介质时会产生反射。通过抽取该反射信号并进行相应的频谱和图像处理，即可识别脱空的有无及深度位置。

截止目前，项目部先后完成了大金山隧道和石头寨隧道4个辅助坑道3314米的施工、石头寨隧道横洞大里程出洞、磨黑四线大桥和秀柏双线大桥下构完工、团山隧道全部完成、磨黑四线大桥4x32m道岔连续梁顺利浇筑完成等多项重要节点和突破，施工生产正全面加速推进中。